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2025年1月13日，特朗普突然说了一句让很多人愣住的话，他说“让中国进来”，他补充说只要中企在美国建厂、雇本地工人，他就支持它们卖车，这话听着像松口，但没提具体怎么操作，也没说取消关税，当时很多人觉得是竞选话术，可没过几天，福特CEO吉姆·法利就跑去和特朗普政府的人密谈，他们聊的不是“能不能进”，而是“怎么进才不伤美国车企”，核心意思是：可以合作，但得加保护条款，比如限制中方持股比例、保证美方技术主导权，这说明大公司其实早就在盘算了。
比亚迪那年的动作更实在，四月里第四艘专用滚装船“BYD SHENZHEN”出海了，一艘船能装下七千多台车，四艘加起来运力很大，全年出口超过八百万辆，比特斯拉和福特两家合起来还多，这不是靠补贴堆出来的——早在2023年比亚迪就已超过日本，成为全球第一大汽车出口国，而吉利在2015年就收购了沃尔沃，后来在南卡罗来纳州建厂，现在又投入十三亿美元扩建工厂，业内都知道这工厂不只是给沃尔沃用的，极氪和领克迟早也会借这个厂进入美国市场。
美国政客总在念叨国家安全和数据风险,但普通老百姓买车时根本不在意这些,CNN访问过好些消费者,他们都表示只看价格和质量,不在乎是谁造的,分析师雷星直接点明,美国人用中国手机和家电已经几十年了,现在买车也是同样的道理,中国出口的汽车平均卖1.9万美元,美国新车平均要5万美元,中间差了3万多,这个差价是实实在在的市场压力,要让一个普通家庭多花3万美元买辆美国车,除非这车真有双倍的好处,不然很难让人接受。
欧洲已经走过这条路，2020年后中国车进入欧洲市场，三年内逼得大众、标致这些老牌车企主动降价15%到20%，不是它们不想扛，是销量实在撑不住，上海分析师比尔·鲁索指出，中国品牌在国内抢市场，从来不靠政策硬推，而是因为车确实好、价格低、更新快，五年内外资品牌市占率直接掉了一半，美国情况有点不同，当地人喜欢大车、皮卡和高配置车型，利润空间大，以前中国车企做不了这类产品，现在电池技术、智能座舱和软件迭代都跟上来了，正好能打这个缺口。
但现实很骨感，目前中国对整车进口还收着100%的关税，不建厂基本就没法卖车，所以大家都朝着一个方向走：得在本土生产，福特搞合资其实是想占个位置，既用上中国的成本优势，又防着合作伙伴自己单干，比亚迪和蔚来虽然嘴上不提，可滚装船、海外仓库和本地供应链都在铺开，它们明白光靠出口走不远，必须落地生根，特朗普政府现在的态度比拜登时期软一些，但“软”不等于“放行”，只是从“全面堵死”变成“有条件地开条缝”。
有意思的是，美国车企自己也感到焦虑，通用和福特这几年在电动化方面慢了一拍，库存积压严重，利润下滑，他们一边游说政府阻挡中国车进入市场，一边私下联系中国企业寻求合作，这种矛盾状态反而为中国公司争取到时间窗口，建厂不是一两年就能完成的事，但2026年已经看到苗头：南卡罗来纳州的工厂在扩建，港口有滚装船排队等待，连美国中部几个州都在悄悄评估电动车产业链配套能力，没有人公开宣布要进入美国市场，但每一步行动都朝着这个方向推进。
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